Тунель під Дніпром будуватимуть щонайменше 4 роки: що пояснив експерт

Будівництво тунелю під Дніпром може тривати щонайменше чотири роки, а його вартість здатна виявитися приблизно вп’ятеро вищою, ніж ціна спорудження звичайного мосту. Таку оцінку озвучив експерт, пояснюючи, чому підземний перехід через велику водну артерію є значно складнішим інфраструктурним проєктом.

Йдеться не лише про прокладання дороги під руслом річки. Проєкт має охоплювати комплекс інженерних рішень: дослідження ґрунтів, будівництво під’їзних шляхів, облаштування вентиляції, дренажу, систем пожежної безпеки, освітлення, зв’язку та аварійних виходів. Кожна з цих складових впливає як на терміни реалізації, так і на загальний кошторис.

Чому тунель будувати довше, ніж міст

На перший погляд тунель може здаватися компактнішою альтернативою мосту. Він не змінює панораму міста, не потребує високих опор над водою та менше залежить від вітрового навантаження. Однак підземне будівництво має низку прихованих складнощів, які неможливо оцінити лише за довжиною майбутньої споруди.

Перед початком робіт необхідно детально вивчити геологічну будову території. Ґрунти під річкою можуть мати різну щільність, містити водонасичені шари, пісок, глину або ділянки, які складно проходити тунелепрохідницькою технікою. Найменша помилка під час розрахунків здатна призвести до просідання, прориву води або необхідності повністю змінювати технологію будівництва.

Саме тому підготовчий етап може тривати місяці або навіть роки. Потрібні геологічні та гідрологічні дослідження, проєктування, погодження, оцінка впливу на довкілля та перевірка безпеки. Лише після цього можна визначити остаточну технологічну схему та приступати до основних робіт.

Експерт наголошує, що чотири роки — це, найімовірніше, мінімальний орієнтир за умови стабільного фінансування, своєчасних поставок обладнання та відсутності непередбачених проблем. Якщо під час проходки виявляться складні ґрунти, старі комунікації або інші перешкоди, графік може бути продовжений.

Звідки береться висока вартість

Тунель під Дніпром коштуватиме дорожче за міст не через один конкретний фактор. Його ціна формується з вартості спеціальної техніки, укріплення конструкцій, гідроізоляції, систем захисту та подальшого обслуговування. Для роботи під водою потрібні потужні тунелепрохідницькі комплекси, які мають забезпечувати стабільний тиск і не допускати потрапляння води до будівельної зони.

Після завершення проходки споруду не можна залишити лише у вигляді бетонного коридору. Усередині потрібно облаштувати дорожнє покриття, освітлення, вентиляційні шахти, датчики задимлення, системи відеоспостереження, зв’язок та аварійне живлення. Окремі витрати пов’язані з насосними станціями, адже навіть якісна гідроізоляція не скасовує необхідності відводити воду в разі аварійної ситуації.

Важливою частиною проєкту є безпека людей. У тунелі мають бути передбачені евакуаційні маршрути, протипожежні перегородки, аварійні виходи та можливість швидкого доступу рятувальних служб. Якщо споруда матиме значну протяжність або кілька рівнів руху, вимоги до безпеки стануть ще жорсткішими.

Міст зазвичай простіше оглядати та ремонтувати, оскільки основні конструкції відкриті для доступу. У тунелі ж частина систем прихована, а проведення ремонтних робіт може вимагати повного або часткового перекриття руху. Тому до початку будівництва необхідно закласти резерви міцності та продумати систему технічного обслуговування на десятки років.

Саме сукупність цих факторів і пояснює оцінку, що підземний перехід через Дніпро може бути приблизно вп’ятеро дорожчим за міст зі схожою транспортною пропускною здатністю. Остаточне співвідношення залежатиме від довжини тунелю, кількості смуг, глибини залягання, складності ґрунтів та необхідності будувати нові дороги на обох берегах.

Що може вплинути на строки реалізації

Окрім технічних питань, на терміни будівництва впливають фінансування, закупівлі та організація робіт. Для такого масштабного об’єкта потрібно забезпечити безперервне фінансування протягом усього циклу будівництва. Перерви між етапами можуть призвести до простою техніки, подорожчання матеріалів і перегляду вже затверджених рішень.

Не менш важливо заздалегідь визначити, де розміщуватимуться будівельні майданчики, як відбуватиметься вивезення ґрунту та якими маршрутами доставлятимуться великогабаритні конструкції. У щільно забудованих районах це може стати окремою проблемою. Будівництво здатне тимчасово обмежити рух транспорту, вплинути на роботу комунікацій і створити додаткове навантаження на міські дороги.

На думку експерта, ухвалювати рішення про тунель потрібно не лише за принципом найнижчої початкової ціни. Необхідно порівнювати повний життєвий цикл об’єкта: витрати на будівництво, експлуатацію, ремонти, енергоспоживання та безпеку. Міст може бути дешевшим на старті, але в окремих умовах тунель забезпечить стабільніший рух, менший вплив на міське середовище та кращий захист від погодних факторів.

Водночас поспішати з реалізацією такого проєкту небезпечно. Якщо не провести достатні дослідження або недооцінити складність робіт, початковий кошторис і строки можуть суттєво зрости. Для великих інфраструктурних об’єктів це типова ситуація, особливо коли йдеться про будівництво під водою.

Отже, тунель під Дніпром є технічно можливим, але належить до найбільш складних і дорогих видів транспортної інфраструктури. Мінімальний термін у чотири роки виглядає реалістичним лише за чіткої підготовки, гарантованого фінансування та сприятливих умов. Вартість, що може у п’ять разів перевищити ціну мосту, пояснюється не масштабом одного елемента, а необхідністю створити повністю захищену підземну систему, здатну безпечно працювати протягом десятиліть.