Пономарьова Мар'яна
Російська дипломатія відреагувала на перехоплення танкера DF Peak французькими військово-морськими силами, звинувативши Париж у нібито грубому порушенні міжнародного права. У заяві посольства РФ у Франції дії французької сторони назвали «відвертим піратством» і спробою виправдати силове затримання судна посиланнями на міжнародні норми.
Інцидент стався в Індійському океані. За словами президента Франції Емманюеля Макрона, французькі військові зупинили танкер, який ходив під прапором Беніну. Париж пов’язує свої дії з підозрами щодо діяльності судна та можливого порушення санкційних обмежень. Росія, своєю чергою, заперечує легітимність односторонніх санкцій і вважає затримання необґрунтованим.
Що заявили в російському посольстві
У дипломатичному представництві росії заявили, що Франція нібито неправомірно використала положення статті 110 Конвенції ООН з морського права 1982 року. Ця норма визначає обставини, за яких військовий корабель може здійснити огляд іноземного судна у відкритому морі, зокрема якщо виникають підозри щодо піратства, работоргівлі, незаконного мовлення або відсутності національності.
Російська сторона стверджує, що посилання на цю статтю не може бути достатньою підставою для затримання DF Peak. У посольстві також заявили, що згадки про порушення танкером міжнародних санкцій є лише формальним прикриттям для дій, які там назвали незаконними.
Окремо Москва наголосила, що французька влада не повідомляла її про проведення операції. Російські дипломати заявили, що намагаються встановити, чи є громадяни росії серед членів екіпажу судна. Водночас сам факт можливої присутності росіян на борту не визначає правомірність або неправомірність затримання танкера, оскільки це залежить від статусу судна, його маршруту, документів і характеру підозр.
Російська реакція привернула особливу увагу через те, що Москва регулярно апелює до міжнародного права у відповідь на дії західних держав, водночас сама багато років використовує флот і торговельні судна для обходу санкцій. Саме тому заяви російського посольства французькі та європейські політики розглядають у ширшому контексті протистояння навколо так званого тіньового флоту.
Чому танкер опинився під увагою Франції
Після початку масштабної війни росії проти України значна частина російського нафтового експорту перемістилася до складніших логістичних схем. Для перевезень почали активно використовуватися судна, які формально змінюють прапор, власника або оператора, а також працюють через компанії в різних юрисдикціях. Така мережа отримала назву «тіньовий флот».
До нього відносять танкери зі сумнівною страховкою, непрозорою структурою власності, застарілим технічним станом або практикою вимкнення систем автоматичної ідентифікації. Подібні дії ускладнюють контроль за переміщенням суден і створюють додаткові ризики для безпеки мореплавства.
Європейські держави дедалі частіше перевіряють такі танкери через підозри в обході санкцій, порушенні правил страхування, транспортуванні нафти з обмеженнями за ціною або недотриманні екологічних вимог. Важливу роль відіграє і питання відповідальності за можливий розлив нафтопродуктів. Якщо судно має сумнівні документи або недостатнє страхове покриття, ліквідація наслідків аварії може лягти на держави, біля берегів яких сталася катастрофа.
Раніше Франція вже застосовувала фінансові санкції до танкера Tagor, який пов’язували з російським тіньовим флотом. Судно, затримане ще у травні, оштрафували на мільйон євро. Щодо іншого танкера французькі органи продовжують розслідування. Це свідчить про те, що Париж переходить від політичних заяв до практичних заходів контролю за підозрілими морськими перевезеннями.
Французька влада може обґрунтовувати такі дії не лише санкційними рішеннями, а й необхідністю перевірити документи судна, його прапор, страхування, технічний стан та дотримання правил міжнародного судноплавства. Остаточна оцінка правомірності операції залежатиме від конкретних обставин: де саме перебував танкер, який у нього був статус, чи існували підстави для огляду та які докази мали французькі військові.
Тіньовий флот створює ризики для Європи
Проблема російського тіньового флоту вже давно вийшла за межі суперечки про санкції. Європейські чиновники попереджають, що експлуатація старих танкерів, непрозорі схеми перевезень і відсутність належного страхового захисту можуть призвести до масштабних аварій. Особливу небезпеку становлять маршрути поблизу густонаселених узбереж і в районах із важливими природними екосистемами.
Глава дипломатії Європейського Союзу Кая Каллас заявляла про ризик розливу нафти біля європейських берегів, який може бути спричинений суднами, пов’язаними з російськими схемами обходу обмежень. У разі аварії збитки можуть стосуватися не лише довкілля, а й рибальства, туризму, портової інфраструктури та роботи прибережних громад.
Перехоплення DF Peak стало черговим епізодом у боротьбі Франції та інших європейських країн із непрозорими морськими перевезеннями, які можуть підтримувати російський експорт. Для Парижа це питання поєднує виконання санкцій, захист довкілля та контроль за дотриманням міжнародних правил судноплавства.
Російська заява про міжнародне право, ймовірно, стане частиною ширшої дипломатичної кампанії Москви проти європейських обмежень. Однак подальший розвиток ситуації залежатиме від результатів перевірки танкера, його документів та екіпажу. Якщо французькі органи підтвердять порушення, затримання може завершитися штрафом, арештом судна або іншими юридичними заходами. Якщо ж доказів буде недостатньо, росія використає цей випадок для посилення звинувачень на адресу Франції.
Інцидент також показує, що боротьба з тіньовим флотом поступово стає одним із ключових напрямів європейської безпекової політики. Від того, наскільки послідовно держави перевірятимуть такі судна, залежатиме не лише ефективність санкцій проти росії, а й безпека морських шляхів та захист європейського узбережжя.